Fusca é o mais procurado no mercado de usado entre clássicos

A organização do Auto Show Collection, evento que reúne todas as terças feiras mais de 3.000 visitantes apaixonados por carros  antigos, customizados e motocicletas, divulgou nesta semana uma pesquisa feita com seus frequentadores, mostrando quais são os clássicos nacionais mais procurados no mercado de usados. Confira ainda o preço médio de cada modelo.

1º Volkswagen Fusca – Como já era de se esperar, o Fusca é o mais procurado. Fácil de encontrar em qualquer esquina, por ter manutenção barata e peças em qualquer mecânico, o Fusca é líder entre os carros nacionais. No Brasil, foram mais de três milhões de unidades fabricadas entre 1959 e 1986, e depois de 1993 a 1996. O preço médio do sedan também continua em alta: um Fusca fabricado na década de 1970 em bom estado, custa em média R$ 6 mil. Se for da década anterior, o preço médio é de R$ 10 mil. Modelos importados como os alemães e mexicanos chegam a custar R$ 50 mil. A cada semana o Auto Show Collection chega a reunir mais de 150 Fuscas à venda.

2º Chevrolet Opala – O Chevrolet fabricado entre 1969 e 1992 era vendido em três configurações: sedan quatro portas, cupê e a station wagon Caravan é o segundo carro  mais comercializado no Auto Show Collection às terças-feiras. Todas as semanas dezenas de Opalas são oferecidos pelos mais variados preços. As versões fabricadas na década de 1980 são as mais em conta, com preços médios de R$ 10 mil. As versões da década anterior chegam a custar o dobro. Já modelos esportivos como o Opala SS ou o raro Opala Chateau (com interior vermelho) chegam a ter preço de R$ 30 mil.

3º Volkswagen Brasília –  outro modelo muito popular e que ocupa a terceira posição é o Brasília, fabricado entre 1973 e 1982, e que teve pouco mais de um milhão de unidades produzidas. O carro que foi revolucionário em seu tempo unia a robustez do Fusca a um desenho contemporâneo e muito espaço interno, é outro modelo acessível para quem deseja ingressar no antigomobilismo. Um modelo em bom estado de conservação, independente do ano, tem preço médio de R$ 8 mil.

4º Volkswagen Gol – mais um Volkswagen figura na lista dos clássicos mais procurados no Auto Show Collection. A facilidade de se encontrar peças de reposição e a robustez mecânica estão entre os grandes motivos que tornam o Gol popular. Um modelo em bom estado, fabricado na década de 1980 e que conserva as características originais, custa em média R$ 7 mil. Versões especiais como o Gol Copa e Gol GTI (equipado com injeção eletrônica) chegam a custar R$ 15 mil.

5º Ford Corcel – derivado de um projeto da francesa Renault (R-12), o Ford Corcel lançado em 1969, é o quinto carro mais comercializado no Auto Show Collection. Seu apelo esportivo, principalmente na primeira versão e o estilo contemporâneo são suas marcas, o que tornam o Corcel um dos mais populares entre os clássicos nacionais. Um Corcel I (1969 a 1977) em bom estado custa em média R$ 7 mil, sendo que a versão esportiva GT pode alcançar o dobro deste valor. Um Corcel Il ainda não é tão procurado por colecionadores, mas um modelo em bom estado também custa em média R$ 7 mil.

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Linha do Tempo do Fusca Brasileiro

Reunimos nessa linha do tempo as principais

 mudanças ocorridas no Fusca brasileiro

				1959: início da produção, no dia 3 de janeiro; a inauguração oficial deu-se só no fim do ano, em 18 de novembro, com direito a passeio do presidente JK às instalações da fábrica, em um cabriolet 1958. O Fusca nacional 1959 seguia em muito o modelo alemão do mesmo ano, mas mantendo o esquema “carroceria mercado Europeu”, com as setas “bananinhas”, mas com pára-choques “mercado norte-americano”, de lâmina dupla. O escudo do capô dianteiro é exclusivo da versão brasileira: é o brasão da cidade em que se localiza até hoje as instalações da fábrica, São Bernardo do Campo.
1961: a partir da segunda série daquele ano (lançada no mês de março), as setas indicadoras da direção (“bananinhas”) são substituídas pelos piscas nos pára-lamas, mas mantendo-se as lanternas traseiras do modelo anterior. Mais inovações: o Fusca ganha uma caixa de mudanças totalmente sincronizada, além do marcador de combustível e alça do passageiro carona, também situada no painel.
				1962: novas lanternas traseiras, maiores. Não saiu Fusca 1962 com lanternas traseiras pequenas, ao contrário do que o senso comum crê.
1964: novos bancos, para algumas séries; em outra(s), mantém-se o da versão anterior.
				1965: a lanterna de iluminação da placa traseira é ampliada; novos piscas dianteiros, também maiores. Versões “Pé-de-boi” e “Cornowagen” lançadas (consultar Glossário)
1966: a partir da segunda série de 1966, o Sedan vem com o vidro traseiro maior.
				1967: lançado o Sedan 1300 – motor 1300, rodas com ventilação, novos bancos e forros de porta A segunda série do ano 1967 traz o sistema elétrico em 12 Volts, substituindo o anterior, de 6 Volts.
1969: o Fusca finalmente ganha espelho retrovisor externo.
				1970: a partir da segunda série de 1970, o Sedan 1300 ganha uma série de inovações, tais como novos pára-choques, novos capôs e painel com partes plásticas (em preto); é lançado o Fusca 1500 (“Fuscão”), uma versão mais esportiva do Sedan: contava com bitola traseira mais larga, rodas com quatro furos e calotas “chatas”, lanternas traseiros e capô diferenciados, bancos em gomo com painel revestido em material imitando jacarandá.
1973: novos pára-lamas dianteiros, com farol “em pé”.
				1974: surge a “orelhinha”, respiro situado atrás das janelas traseiras. Lançada a versão Bizorrão.
1976: lançado o Sedan 1600, em substituição ao 1500.
				1978: o bocal de abastecimento passa a se localizar na lateral do carro.
1979: novas lanternas traseiras, ainda maiores, que se tornaram conhecidas por “Fafá”, em alusão à cantora Fafá de Belém. Novo espelho externo, em plástico preto e retangular. A versão a álcool começa a ser oferecida.
				1983: mantém-se em linha apenas o Sedan 1300, que pela primeira vez é chamado oficialmente pela montadora de “Fusca”.
1984: sai o 1300 de linha, entra um novo 1600.
				1986: painel revestido, bancos reclináveis com apoio para a cabeça e volante espumado. Último ano da produção: a série especial “Última Série” marca o fim deste ciclo.
1993: reinício da produção. O motor é 1600, gasolina ou álcool, com catalisador (por exigência de Lei). Novos bancos, forros e acabamentos. Friso lateral adesivo, amarelo, logotipo Volkswagen deslocado para o capô traseiro, novo emblema “Fusca”, pára-choques na cor do carro.
				1996: Finaliza-se a produção. Últimas unidades constituem a “Série Ouro”.

Sem Comparação

7 dicas de como comprar um Fusca

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1.Defina sua meta e forma de “ataque”

Antes de mais nada você deve primeiro verificar qual a sua intenção com o novo fusca, ele será para uso seu? uso diário ou apenas fins de semana? não pretende usa-lo, faraá a compra para ganhar dinheiro (revenda)? pretende restaurar? Placa preta ou Customização?

Independente de seu interesse acredito que o mais importante é gastar o mínimo possível, e claro, sempre pensando no futuro, nuca sabemos o que vai acontecer  daqui há um ano, dois ou três. Mesmo não querendo você pode se ver obrigado a vender o seu xodó, e se isso acontecer que você não tenha muito prejuízo.

Coloque sempre algo em mente, um carro antigo, normalmente você gasta mais do que recebe de retorno quando vende. exmplo: comprou um carro de R$ 5 mil gastou R$ 4 mil para deixa-lo nos conformes, na venda terá sorte se conseguir R$ 6 mil.

O mais dificil em se comprar um fusca é saber se o que se pedem vale a pena. você pode ver um fusca 69 sendo vendido por R$ 8 mil na capital por um membro de um clube e ver um outro 69 em condições semelhantes sendo vendido a R$ 2,500 no interior por seu segundo dono. Essa situação está cada vez mais rara. mas ainda existe.

Então é necessário saber quanto tem para gastar, e analise também quanto terá para manutenção do fusca, nos primeiros meses você pode ficar ansioso e gastar mais do que devia. descubra em qual faixa de preço está o Fusca que gostaria de comprar. um fusca 1981 definitivamente não está na mesma faixa de preço de um 1961, embora você encontre os dois sendo vendidos por R$ 4 mil, mas garanto que o 1981 deve ser o melhor negócio.

2. Não se afobe

Uma boa dica é ter paciencia, não ache que vai comprar o fusca dos seus sonhos por um ótimo preço no primeiro fim de semana que procurar por ele. Pode até acontecer mas é muito difícil. Se não está a procura do seu carro do dia a dia, você pode ter mais calma. Coloque em mente que está sempre aberto a bons negócios, uma hora ou outra aparece. Depois que você comprar o carro pode ter uma surpresa na semana seguinte e encontrar outro muito melhor e mais barato.

Em contra partida você pode perder uma boa compra do fusca dos seus sonhos por ter sido muito devagar. Mas mesmo assim é miuto melhor ter perdido um bom negócio do que comprar algo que se arrependa. Deixar de ganhar é melhor que perder.

3. Onde procurar?

Boca a boca sempre é bom, mas pode te fazer perder tempo, se tempo não for o problema, ótimo. Use o orkut, facebook, Msn, use a frase: “estou comprando um fusca se alguém souber me avise” se você não for usuário de internet, tente sempre adicionar esse papo em rodas de amigos, “poxa, estou a procura de um fusca pra comprar.. ” as vezes você acha um bom negócio em uma sexta a noite em uma mesa de amigos numa rodada de chopp.

Enquanto estiver na rua fique a tento aos fusquinhas parados com placa de vendo e mais atento ainda aos que não tem placa de venda. Bairros mais humildes são mais aconselháveis, um fusca a venda na praia do Leblon-RJ pode até ser bom negócio mas em Cascadura-RJ você pode achar uma pérola.

Feiras são boas, mas é necessário um certo cuidado aqui, em feiras tem muitos fuscas que não valem a compra e estão maquiados, normalmente os que vão sem lavar para feiras e ficam mais escondidos, fora da muvuca, são aqueles com donos mais despretensiosos, e normalmente são os melhores veículos, chegue cedo, aborde rápido o vendedor antes que um outro vendedor o faça.

Em Anúncios da internet , que são uma praga, fuja dos “raridade” “totlmente original” “de colecionador”,  prefira os: “antigo” “muito original” “na familia a 25 anos”, coisas do gênero. Não ache que vai comprar uma jóia rara de um cidadão que se diz colecionador, colecionadores não vendem seus carros e quando vendem eles escolhes os compradores de forma que os seus carros fiquem sempre por perto e que no futuro possam a vir comprar de volta. Não existe carro “totalmente original” e se existir não está a venda.

O mesmo vale para anúncios em jornal.

Outro bom lugar para se comprar um fusca a venda na Internet é em Fóruns, Comunidades, e Grupos. Aqui o trabalho é árduo mas compensa. Você pode ficar sabendo do histórico do carro vendo o que o dono falou dele no passado, antes mesmo dele querer vender. Na maioria das vezes os preços não são os melhores dessa forma, mas você acha maravilhas aqui além de fazer grandes amigos.

4. Se prepare para o encontro

Antes de ir ver um carro pessoalmente, após contato telefônico com o vendedor, estude o carro, se tiver visto fotos dele, procure detalhes e tente decorar os seus detalhes, já fui ver uns carros que em foto era uma coisa e na hora era outra, ou seja, foto antiga. Estude também o ano do Fusca, como todos nós sabemos os Fuscas tem suas peculiaridades, e cada ano tem seus segredos nenhum deles é 100% oficial ou 100% verdade mas sempre tem aqueles detalhes que mata uma compra. Ex: “opa, esse vinco aqui é caracteristico do 75 e o carro é um 71″ “opa, se isso aqui não é original isso aqui também não deve ser”

Estude em casa todos os itens que pretende checar no fusca a venda, crie uma lista na sua memória em ordem de importancia. Não leve em papel. Veja cada item e vá avaliando a possibilidade de não compra-lo.

exemplo de lista.

prefixo correto código do chassis, prefixo correto do código do motor, tonalidade correta da cor, conferir esses códigos no documento, peculiaridades da carroceria, etc

Estude também o valor de mercado desse fusca, quanto custa um fusca desse inteirão, estou pagando muito caro? devo pedir quanto de desconto?

5. Analise o vendedor

Durante a compra faça uma analise do vendedor antes de analisar o carro é importantíssima essa dica, pois o vendedor está o tempo todo te analisando e vendo se você tem condições de pagar o que ele vai pedir. Cuidado! as vezes demonstrar alto conhecimento pode ser encarado como ofensa ou como prepotência e o vendedor pode ficar com pé atras.  Se coloque no lugar do vendedor, você venderia um carro para alguém que parece ser mais inteligente que você e parece saber que seu carro vale mais do que você pede? não.

Tente verificar o perfil do vendedor, ele é “falador” gosta de contar histórias? seja o melhor ouvinte não tente inventar histórias mas interesantes que a dele. O vendedor é mais contido? cuidado ele está te analisando, quem fala menos tende a ser mais observador e ele pode estar mentalmente subindo o valor do carro enquanto você fala como um tagarela. O vendedor tem relação de carinho com o carro dele? o carro já tem nome? o carro é da familia? bem nesse caso seja qual for suas intenções com o carro , diga que vai cuidar bem dele e não pretende vende-lo.

Importantíssimo, esse vendedor é do tipo maquiador? ele parece fazer isso toda semana? vender carro para ele é normal ou é uma obra do acaso?

Nunca tire sarro das gambiarras que estão no carro, além de ser falta de educação o dono pode ser ofender.

A dica aqui é verificar para que lado o vendedor leva o papo e siga com ele.

6.  Defina bem as suas condições  para fechar negócio

Impor condições claras para fechar negócio é uma boa, mas tente colocar condições quando o negócio já estiver quase fechado, o preço acertado, carro devidamente avaliado por você, quando só faltar pagar e assinar, ai sim comente das condições caso queria.

Uma boa idéia é dizer: “posso levar o carro para avaliação de um mecânico e lanterneiro?” com o negócio quase fechado o vendedor não tem como se recusar, por isso é importante tentar marcar de ver o carro dia de semana, é mais fácil de achar uma mecânico na hora e nas redondesas.

Pague o mecânico pela avaliação de motor e caixa e o lanterneiro pela avaliação superficial de lataria, chassis  e alinhamento.

Você pode fazer tudo na presença do Vendedor. Se encontrarem algum problema simples que não tenha sido mencionado pelo vendedor. tente barganhar mais um desconto ali mesmo, depois de perguntar pro mecânico quanto ele cobra para acertar. Não seja mercenário, mas sempre se consegue mais um desconto assim.

Outra condição é passar antes no banco e verificar as multas e condições da documentação. além é claro de verificar se o carro é produto de roubo e outras coisas mais , você pode usar um despachante para isso mas custa dinheiro e impede o fechamento do negócio no mesmo dia.

7. Controle-se

Pode parecer estranho mas as vezes algumas pessoas acabam comprando um carro por ter sentido algo durante a visita, “foi amor a primeira vista” bem eu não acredito nisso, a credito em amor em centésima vista. Só pense realmente em comprar o fusca se ele passar em seus critérios técnicos, se controle e não se afobe em fechar logo um negócio que parece ser bom. As vezes a ansiedade de comprar aquele carro que sempre sonhou pode fazer seus conceitos caírem. Um problema grave pode ser considerado por você algo insignificante porque seu sub-consciente quer muito aquele carro tão sonhado. então Cuidado!

O contrário também acontece, você pode inventar problemas no carro porque seu sub-consciente não quer que você compre, pode até ser um bom negócio mas você está em um dia ruim, não gostou do vendedor e ainda por cima seu time perdeu no dia anterior. Mas como eu disse deixar de fazer um bom negócio não é tão ruim se comparado com fazer um péssimo negócio.

Comprei e agora?

Comemore, mas não antes de fazer uma bela avaliação do carro em uma mecânica de sua confiança e uma boa revisão, siga suas metas e bola pra frente, se percebeu que fez uma péssima compra, verifique se vendendo do jeito que está é melhor do que mandar consertar, as vezes passar um carro cheio de problemas não é tão bom assim, além do que tente não se tornar um vendedor maquiador.

Deixe também sua dica nos comentários.

Fonte: Manual do Fusca

Legalização para a alteração de suspensões...

Legalizar veículos com suspensões alteradas é uma realidade há muitos anos. O que ocorre é que nossas Leis, são feitas em sua maioria por pessoas sem conhecimento algum ou com pouco conhecimento, o que resultou na aprovação de uma Resolução que permite que apenas alguns modelos de veículos, possam passar nas avaliações, enquanto outros nunca conseguirão.

Para legalizar um veículo, a altura mínima que ele pode ter é 50 cm. (alguns citam 48 cm) da base do farol baixo, até o chão em uma superfície plana.

Os Fuscas originais em sua totalidade atingem 47 cm., visto a posição dos faróis nos paralamas em relação ao chão.

O que queremos é iniciar um movimento, para que não somente os Fuscas, mas outros veículos que queiram andar dentro da Lei, possam ter suas medidas reais, apresentadas no Documento do veículo, possibilitando assim, andar legalmente pelas ruas.

Nós dos Fuskeiros de Estação também apoiamos esse movimento idealizado pelos amigos do Olders Bahn Volks/Passo Fundo Fusca Clube. Se você também apoia, ajude-nos compartilhando, postando em seu blog, nas redes sociais,etc.

Ajuste da Correia do Dínamo/ Alternador do Fusca

Independente de se usar uma Dínamo ou um Alternador, o princípio de ajuste e função da correia é o mesmo.

A função da Correia é manter o Dínamo ou Alternador em movimento, a correia é ligada ao virabrequim por meiode uma polia e ao dínamo por meio de um polia menor, essa diferença de tamanho de polia é feita para que o dínamo tenha mais rotações por minuto que o virabrequin.

Com o Dínamo ou Alternador em movimento de rotação este entra em funcionamento, carregamento da bateria do automóvel, além disso na outra ponta do eixo do dínamo está ligado a Ventoinha, dentro da capela, em rotação a ventoinha mantém os cilindros ventilados.

Com o uso a correia irá se desgastando e ficando cada vez mais fina, assim ela pode ficar folgada na polia do dínamo, podendo patinar em acelerações mais fortes, o barulho característico da patinada da correia já é o indicio do seu ajuste.

Os itens constantes deste sistema são:

• Correia;
• Polia do Dínamo (parte interna e parte externa);
• Polia do Virabrequin;
• Porca da Polia do dínamo;
• Arruela de aço;
• Arruelas de ajuste (internas e externas);

O procedimento de ajuste é muito simples. A porca que prende a polia do dínamo deve ser solta para termos acesso a correia, use a chave de roda do carro, para travar a polia do dínamo, use uma chave de fenda grande.

Com a porca fora do lugar, já é possível retirar a correia, além das arruelas externas. Depois retire a metade exterior da poliado dínamo, após isso temos acesso as arruela interiores.

O processo de ajuste consiste em adicionar ou retirar arruelas interiores da polia, Com mais arruelas interiores as duas metades da polia se afastam e dão lugar a uma polia mais grossa (nova), com menos arruelas interiores as duas metades da polia se aproximam e prendem melhor uma polia mais gasta (usada).

Coloque a quantidade necessária de arruelas internas e proceda com a montagem no processo inverso. arruelas internas, metade externa da polia arruelas externas (as que sobraram) arruela de aço e porca.

Para saber quantas arruelas internas são necessárias não há outra forma, apenas montando tudo e testando a tensão da correia (entre 15 e 20 mm) se não ficar bom desmonta e começa novamente. 

Que tal seu Player de música em forma de um radio de Fusca??

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 você também vera o fusquinha piscar pra você, a cada ação que você desempenhar.

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