6° Encontro de fuscas e derivados Marau Parte 1

Agradecimento

Após um mais um final de semana de festa, nós dos Fuskeiros de Estação, queremos agradecer aos amigos do Marau Fusca Clube pela excelente recepção e parabenizá-los pelo grandioso evento realizado. Sem dúvida, um evento de grande nível, onde tiveram participações a nível nacional e internacional.

 Com certeza um final de semana inesquecível na companhia de amigos verdadeiros.

Parabéns e ano que vem estamos aí de novo se Deus assim permitir.

Abraço dos Fuskeiros de Estação.

Em breve fotos.

Feliz dia das crianças

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Encontro em Marau

Bom gente nesse final de semana acontece o 6° Encontro de Fuscas e Derivados em Marau, nós dos Fuskeiros de Estação, estaremos nos reunindo Sexta-Feira (amanhã) as 9:30h em frente ao Sicredi (Ja que na ferroviária não será possivel por causa do parque de apoio do Rally), onde iremos até Passo Fundo onde nos encontraremos com os amigos do Passo Fundo Fusca Clube e as 11h saíremos de Passo Fundo com destino a Marau, onde almoçaremos ja no parque de eventos. 

Você proprietário de Fusca ou derivado que tenha interesse em participar desse evento, está convidado para nos acompanhar até este grande evento organizado pelos amigos do Marau Fusca Clube.

Linha do Tempo do Fusca Brasileiro

Reunimos nessa linha do tempo as principais

 mudanças ocorridas no Fusca brasileiro

				1959: início da produção, no dia 3 de janeiro; a inauguração oficial deu-se só no fim do ano, em 18 de novembro, com direito a passeio do presidente JK às instalações da fábrica, em um cabriolet 1958. O Fusca nacional 1959 seguia em muito o modelo alemão do mesmo ano, mas mantendo o esquema “carroceria mercado Europeu”, com as setas “bananinhas”, mas com pára-choques “mercado norte-americano”, de lâmina dupla. O escudo do capô dianteiro é exclusivo da versão brasileira: é o brasão da cidade em que se localiza até hoje as instalações da fábrica, São Bernardo do Campo.
1961: a partir da segunda série daquele ano (lançada no mês de março), as setas indicadoras da direção (“bananinhas”) são substituídas pelos piscas nos pára-lamas, mas mantendo-se as lanternas traseiras do modelo anterior. Mais inovações: o Fusca ganha uma caixa de mudanças totalmente sincronizada, além do marcador de combustível e alça do passageiro carona, também situada no painel.
				1962: novas lanternas traseiras, maiores. Não saiu Fusca 1962 com lanternas traseiras pequenas, ao contrário do que o senso comum crê.
1964: novos bancos, para algumas séries; em outra(s), mantém-se o da versão anterior.
				1965: a lanterna de iluminação da placa traseira é ampliada; novos piscas dianteiros, também maiores. Versões “Pé-de-boi” e “Cornowagen” lançadas (consultar Glossário)
1966: a partir da segunda série de 1966, o Sedan vem com o vidro traseiro maior.
				1967: lançado o Sedan 1300 – motor 1300, rodas com ventilação, novos bancos e forros de porta A segunda série do ano 1967 traz o sistema elétrico em 12 Volts, substituindo o anterior, de 6 Volts.
1969: o Fusca finalmente ganha espelho retrovisor externo.
				1970: a partir da segunda série de 1970, o Sedan 1300 ganha uma série de inovações, tais como novos pára-choques, novos capôs e painel com partes plásticas (em preto); é lançado o Fusca 1500 (“Fuscão”), uma versão mais esportiva do Sedan: contava com bitola traseira mais larga, rodas com quatro furos e calotas “chatas”, lanternas traseiros e capô diferenciados, bancos em gomo com painel revestido em material imitando jacarandá.
1973: novos pára-lamas dianteiros, com farol “em pé”.
				1974: surge a “orelhinha”, respiro situado atrás das janelas traseiras. Lançada a versão Bizorrão.
1976: lançado o Sedan 1600, em substituição ao 1500.
				1978: o bocal de abastecimento passa a se localizar na lateral do carro.
1979: novas lanternas traseiras, ainda maiores, que se tornaram conhecidas por “Fafá”, em alusão à cantora Fafá de Belém. Novo espelho externo, em plástico preto e retangular. A versão a álcool começa a ser oferecida.
				1983: mantém-se em linha apenas o Sedan 1300, que pela primeira vez é chamado oficialmente pela montadora de “Fusca”.
1984: sai o 1300 de linha, entra um novo 1600.
				1986: painel revestido, bancos reclináveis com apoio para a cabeça e volante espumado. Último ano da produção: a série especial “Última Série” marca o fim deste ciclo.
1993: reinício da produção. O motor é 1600, gasolina ou álcool, com catalisador (por exigência de Lei). Novos bancos, forros e acabamentos. Friso lateral adesivo, amarelo, logotipo Volkswagen deslocado para o capô traseiro, novo emblema “Fusca”, pára-choques na cor do carro.
				1996: Finaliza-se a produção. Últimas unidades constituem a “Série Ouro”.

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